1.1 Trải lớp cách nhiệt EPS để tránh hư hỏng do đóng băng nền đường
Việc xây dựng đường ở khu vực đóng băng vĩnh cửu sẽ làm thay đổi môi trường địa phương, khiến lớp băng vĩnh cửu tan chảy, gây ra các bệnh nghiêm trọng và thậm chí làm hư hại đường sá. Các phương pháp phòng ngừa và kiểm soát thiệt hại do sương giá truyền thống như trải thảm, phun muối, thay đất và rải xỉ đều không hiệu quả lắm.
Do các bong bóng ở thành trong của vật liệu EPS đóng kín và không liên kết với nhau nên chúng có khả năng hút nước thấp và chống sương giá tốt, đảm bảo vẫn có đặc tính cách nhiệt tốt ngay cả khi bị ngâm nước. Thử nghiệm nền đường cách nhiệt bằng tấm EPS (1990) trên đoạn núi Côn Lôn của Đường cao tốc Thanh Hải-Tây Tạng cho thấy lớp cách nhiệt EPS 6cm có thể làm giảm dòng nhiệt từ bề mặt xuống lớp sâu, giảm chuyển động đi xuống của giới hạn trên của lòng đất lớp băng vĩnh cửu, làm chậm quá trình đóng băng và tan băng của lớp băng vĩnh cửu, đồng thời duy trì Sự ổn định của cấu trúc đường làm giảm biến dạng. Kết quả nghiên cứu đã được phát huy và ứng dụng trong phương pháp tiếp cận sông Chuma, phương pháp tiếp cận cầu sông Hongliang và khu vực suối nước nóng cũ. Xét về tiến độ của dự án,
1.2 Giảm độ lún của nền đường và ngăn ngừa mất ổn định nền đường
Khi nền đắp được xây dựng trên nền đất yếu, do mật độ cao của chất độn thông thường, ứng suất bổ sung lên nền do trọng lượng của chính nó gây ra là tương đối lớn, thường dẫn đến độ lún không đồng đều của nền đường và độ lún quá mức. Do EPS có đặc tính mật độ thấp và trọng lượng siêu nhẹ nên sau khi lấp đến một độ sâu nhất định, nó có thể giảm trọng lượng bản thân của nền đắp một cách hiệu quả, giảm ứng suất bổ sung lên nền móng, giảm độ lún của nền đắp đất mềm, và nâng cao độ ổn định của nền móng. . Việc đắp nền đắp EPS cao 10m gần tương đương với tải trọng của nền đắp đất thấp cao 10cm, giúp giảm tải trọng cho nền đắp rất nhiều. Vì thế,
Thi công EPS không yêu cầu máy móc đặc biệt và có thể thi công thủ công. Nó nhanh chóng và phù hợp để cứu trợ thiên tai. Nó phù hợp hơn cho những nơi có máy móc lớn khó sử dụng. Nó có thể được xử lý và cắt tại chỗ để thích ứng với yêu cầu địa hình của địa điểm. Tại đoạn Thái Châu của đoạn K42+650~K42+800 thuộc giai đoạn đầu tiên của Đường cao tốc Ninh Ba-Taizhou-Ôn Châu, vào tháng 8 năm 1998, nền đường đất mềm bị sập do san lấp nhanh và mặt đất chiều cao vòm là 60 cm. Do tiến độ thi công chặt chẽ và địa điểm bị hạn chế bởi Quốc lộ 104 và các nhà máy ngoại vi, vật liệu nhẹ EPS cuối cùng đã được sử dụng để lấp nền kè. Có 6 lớp ở phần dày nhất và 1 lớp ở phần mỏng nhất, với tổng thể tích là 7295 mét khối. Tháng 10 cùng năm, con đập được hoàn thành. Từ cuối năm 1998,
1.3 Ngăn chặn đầu cầu nhảy và giảm chuyển vị ngang của mố cầu
Do đặc thù của đầu cầu (điểm nối giữa mố cầu và nền đường) nên chất lượng thi công đắp nền đường khó kiểm soát, sự khác biệt về kết cấu giữa mố cầu và nền đắp khiến đầu cầu dễ bị biến dạng không bằng phẳng. độ lún, có tác động lớn đến đời sống đường bộ, sự thoải mái và an toàn khi lái xe. to lớn. Giảm hoặc kiểm soát độ lún không đồng đều của đầu cầu là bài toán khó khi thi công nền đắp nền đất yếu. Bởi vì EPS có trọng lượng cực kỳ nhẹ nên nó có thể được sử dụng làm chất độn đầu cầu để giảm chênh lệch độ lún một cách hiệu quả. Đồng thời, do tính độc lập tốt nên có thể giảm đáng kể áp lực ngang của nền đắp lên mố cầu và giảm chuyển vị ngang của mố cầu.
Cầu Xintianwei (cầu trung tâm số K57+010) ở cả hai bên đoạn Hồ Châu của Đường cao tốc Hàng Châu-Nam Kinh đã bị dịch chuyển trong quá trình san lấp mố cầu. Tùy theo thời gian xây dựng và điều kiện xử lý nền móng, phương án xử lý nền đắp nhẹ EPS được áp dụng. Chiều dài kè EPS ở hai đầu cầu Xintianwei khoảng 22m, độ dày đắp thay đổi từ 6 lớp (độ dày lớp 48,5cm) thành 1 lớp bắt đầu từ mố cầu, với tổng khối lượng là 2332m3. Dự án EPS bắt đầu xây dựng vào tháng 3 năm 2000 và hoàn thành vào tháng 5. Nó được hoàn thành và thông xe vào cuối năm đó. Hiện nay, mặt đường bê tông nhựa ở tình trạng tốt, không có hiện tượng nhảy vọt trên phần cầu.
1.4 Xây dựng kè dọc
Trong xây dựng các khu vực sườn núi dốc và đường đô thị, các đặc tính của EPS như khả năng tự chịu lực cao và biến dạng ngang nhỏ có thể được sử dụng để xây dựng kè dọc nhằm giảm chiếm đất và tăng tính thẩm mỹ. Đối với việc mở rộng dự án đường cao tốc, EPS không chỉ có thể giảm độ lún không đồng đều do nối đường cao tốc cũ và mới mà còn có thể xây dựng các sườn dốc và thậm chí cả sườn dốc thẳng đứng, rất hữu ích trong việc giảm thu hồi đất thứ cấp và tiết kiệm tài nguyên đất có giá trị.
1.5 Giảm thiểu tác động tới công trình ngầm hoặc liền kề
Độ lún không đồng đều của khối đất phía trên và khối đất ở cả hai phía của kết cấu cứng chôn dưới nền đắp thường tạo ra áp lực bổ sung quá mức lên đỉnh kết cấu. Hệ số áp lực đất thẳng đứng có thể đạt tới 1,2. Khi lớp đất cao hơn, tức là phần trên cùng của công trình sẽ tập trung ứng suất, có thể dẫn đến nứt và hư hỏng các công trình ngầm. Việc sử dụng EPS thay vì lấp mặt trên của kết cấu có thể cải thiện sự phân bố ứng suất trên kết cấu và hệ số áp lực đất có thể giảm xuống 0.3.